L'industria automobilistica europea in difficoltà e i suoi sostenitori stanno intensificando la pressione sull'UE per allentare il divieto previsto per il 2035 sulle vendite di nuove auto a benzina e diesel — sperando in una decisione entro la fine dell'anno.
La Commissione europea dovrebbe rivedere l'obiettivo il 10 dicembre nell'ambito di un piano di salvataggio più ampio per il settore, ma le richieste concorrenti degli Stati membri e dell'industria rischiano di costringerla a posticipare la data.
L'obiettivo di passare tutte le nuove auto all'elettrico entro il 2035 è stato fissato nel 2023 come misura di punta del Green Deal ambientale dell'UE e come passo fondamentale verso la neutralità climatica del blocco entro il 2050.
Ma, a due anni di distanza, le richieste di rivedere l'obiettivo in nome del "pragmatismo" si moltiplicano.
"Il nostro settore ha ricevuto l'obiettivo più stringente perché è stato ritenuto uno dei più facili da decarbonizzare", ha affermato l'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) in un documento politico.
"Ma la realtà si è dimostrata molto più complicata."
Nel frattempo, i costruttori automobilistici cinesi stanno inondando il mercato europeo con modelli elettrici più economici, alimentando timori di una crisi senza precedenti tra i produttori del blocco, con licenziamenti di massa e chiusure di stabilimenti all'orizzonte.
"Il terreno sta cedendo sotto i nostri piedi", ha avvertito il mese scorso Luc Chatel, presidente della Plateforme, gruppo dell'industria automobilistica francese, affermando che il settore era vittima di 'scelte politiche e dogmatiche, non tecnologiche'.
Germania, Italia spingono per esenzioni
Il cancelliere tedesco Friedrich Merz è emerso come voce di primo piano a sostegno dei costruttori, esortando Bruxelles a consentire la vendita di ibridi plug-in, veicoli con range extender e motori a combustione altamente efficienti anche oltre il 2035.
L'Italia vuole che le nuove auto alimentate a biocarburanti restino legali dopo la scadenza.
Nell'area opposta, la Francia vuole attenersi il più possibile alla traiettoria totalmente elettrica per tutelare gli ingenti investimenti già effettuati dai suoi costruttori.
"Se abbandoniamo l'obiettivo 2035, dimenticatevi le fabbriche europee di batterie", ha avvertito il presidente Emmanuel Macron dopo un vertice UE in ottobre.
La Francia chiede il sostegno dell'UE alla produzione di batterie e propone l'elettrificazione obbligatoria delle flotte aziendali utilizzando veicoli di fabbricazione europea per evitare di favorire i marchi cinesi. La Germania si oppone a tali regole per le flotte.
Il numero uno della BMW, Oliver Zipse, ha sostenuto a Bruxelles questa settimana che obbligare le flotte aziendali a diventare interamente elettriche equivarrebbe a introdurre il divieto dei motori a combustione "dalla porta di servizio".
Lucien Mathieu, del gruppo di advocacy Transport & Environment, ha avvertito nel frattempo che le esenzioni per i biocarburanti "sarebbero un errore terribile", citando il loro pessimo bilancio di carbonio e impatti non intenzionati come la deforestazione.
